盐湖航空货运特快怎么发？时效费用注意事项全说清
我在盐湖机场的货运区工作已经十一年了, 我的岗位职责从最初负责收发货物的员工, 变成了现在的调度岗位, 这中间经手处理过的特快件数量, 虽然没有达到一万件, 但也绝对有八千件左右。
当很多人一提及“盐湖航空货运特快”这一概念时, 他们的脑海中往往会浮现出一系列问题——具体应当如何去发送、送达需要花费多长时间、最终需要支付多少费用以及过程中有哪些容易踩中的陷阱。
本文旨在把我在日常工作中指导新人和对接货主时所反复讲述的内容进行整理, 目的是将操作流程、时间节点和计费规则一次性讲得清清楚楚, 让人彻底明白其中的门道。不管是对于第一次进行发货操作的外贸业务员来说, 还是为货主制作解决方案的物流操作员而言, 在阅读完之后, 通常就能够开始进行实际操作了。因此, 就不需要再一个接一个地去问前台工作人员相关的问题了。盐湖航空货运特快怎么发
发货这个入口, 说难倒也不难, 可是里面涉及的细节能把人烦透。只要其中任何一个环节卡了壳, 那整批货物就只能在原地干瞪眼, 谁也别想动弹。货主必须得亲自把货物送到盐湖机场货运站里头那几个专门划出来让收货用的区域去。
到时候, 你口袋里得揣着好几种文件, 什么报关单、商业发票、装箱单, 还有航空货运单的原件和复印件, 全都不能少。如果你的货物属于国际快递那一类, 那就更麻烦了, 还得额外准备一份目的港那边的进口许可证, 或者是原产地证明文件, 少一样都不行。若是属于危险品或者冷链件的运输, 务必在提前四十八个小时内, 将品名、UN编号以及温控方面的具体要求进行报备处理。因为在现场环节, 会增加一道专门针对安检复核的流程, 一旦缺少任何一项必要信息, 货物就根本无法进入分拣线进行作业。
我在带领新人工作的时候, 多次反复强调一个核心要点, 那就是航空货运单上面所填写的收货人详细信息, 必须与报关单上的内容保持绝对一致。
哪怕是出现差错一个字母, 或者是出现一个缩写不规范的情况, 都很有可能导致货物在海关放行的环节陷入停滞状态, 这样不仅会导致白白等待整整一天的时间损失, 还会额外产生需要缴纳滞仓费用的情况。在真实开展业务的过程中, 不少中小规模的货物委托方, 平常都更愿意去寻找货运代理来进行处理。这样做确实能够让人免去很多操劳, 心里觉得很踏实轻松。
可是如果你的月度发货数量, 能够稳定保持在两张运单以上, 那么直接去和物流站点里常驻的工作人员对接, 就能够省去中介环节所带来的额外加价, 也能避免信息传递过程中产生的误差与缺失。当把货收下来之后, 物品就会进入自动分拣输送带上。
接着就要根据飞行线路以及航班编号进行归类集中放置。按照正常情况下的操作速度, 这一步工作可以在四十分钟以内搞定。只是碰上业务繁忙的高峰期, 或者是遇到了临时改变飞机型号这种突发状况时, 这个环节往往会被拉大耗时, 让整个过程花上一个多小时才能结束。归堆工作完成以后, 需要在调度系统里面登记并挂上航班号, 而接下来所要做的事情, 就是静候装机的开始。盐湖航空货运特快多快
在时效这一块方面, 外线和内线的差别是非常大的, 所以绝对不能笼统地说特快就是速度很快。
对于国内的这种特快件来说, 比如像是像运城飞往运城以及运城还有运城这样的运输线路，如果是当天十六点钟之前到达站点并办理了接收手续的货物, 基本上是能够赶上当夜晚间发出的航班飞机的, 然后是在第二天的中午之前就会落地并且开始进行收货工作, 整个流程花费的时间是不会超过十四个小时的。我那里曾经操作过一个案例, 这个货物是从运城的盐湖机场发出去, 目的地是运城市, 运送的是电子类的元器件产品。
这批货在下午14点20分的时候到达仓库, 到了下午17点45分的时候登上了飞机，然后在晚上19点10分的时候降落在了运城盐湖国际机场。最后客户在晚上21点00分之前签收了收货。从起始到终点的整个操作流程都是非常顺利的。
发国际快递的时候, 一定要看清楚目的地港口是哪里, 还要搞清楚飞机是不是直飞。去欧洲大概花一天到一天的时间, 东南亚那边需要八个小时到十四个小时, 到了北美地区也是一天起到大半天的样子。不过这里头有个非常关键的变量, 就是航班到底属于直接飞行还是中途转飞。
如果是中转的货物, 比起直飞来说, 还得多出六个到十八个小时的时间。因为在中转的地方要进行装卸货动作, 还要接受海关检查, 重新扫码操作, 这些步骤又会再把时间消耗掉一些。
所以在发送国际特快之前, 务必要和货运代理把情况确认得很清楚, 明白到底是直飞还是中转, 不要仅仅盯着起飞的那个时间点就匆忙做决定。在节假日以及雷雨季节的时候, 整体时效波动呈现出非常明显的特征。具体而言, 每年7月份至9月份期间, 南方处于雨季, 国内航线的延误概率能够达到三成左右, 而欧洲方向的航班在冬季也具备类似的特征。
因此, 我在调度台制定计划的过程中, 会预留出两个小时的缓冲时间, 与此同时, 针对客户所承诺的时效也会相应地往后推迟, 其核心逻辑是宁愿减少一天的预期, 也不应当让客户在产线上进行等待。
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关于物流行业的计费规则这一点, 有丰富发货经验的客户群体应当是心知肚明的, 具体的计算标准是将运输重量与实际重量进行对比, 并且取其中数值较大的一方作为基数, 然后再乘以此运输航线的单价费率。
然而特快递送服务与常规货物运输服务在最小起算重量这一指标上存在显著差别, 针对国内运输航线通常设定为三十千克作为最低计费起点, 而针对国际运输航线则通常设定为五十千克作为最低计费起点。
对于运输量低于上述规定阈值的货物而言, 虽然其计价过程会参照实际重量来推算体积因素, 但最终的结算费用依然会依据前述的最低计费重量来进行核算, 这种做法显然对小批量件的处理不够优惠。
假如您在日常业务中需要频繁投递数千克重量的轻量包裹, 建议您考虑采用拼板发货的渠道方案, 这样的操作模式能够有效地降低整体物流成本, 使其下降一个明显的幅度。费率本身的浮动情况是非常大的, 就拿运城到洛杉矶这一条航线来举个例子吧, 周一和周四的舱位价格可能会相差20%到30%, 这是因为航空公司给特快班列预留的舱位数量是有限的, 那些在旺季提前锁定舱位的货主, 享受到的是协议价, 而临时才来找舱位的人, 只能接受散货价, 我的建议是这样的, 对于那些每月发货量稳定的客户来说, 最好去签订季度协议或者半年度舱位协议, 把价格固定下来, 不要每次按照当天的散货价来计算费用, 因为价格的波动会对利润造成很大的伤害。
除了基础运费, 还有报关费、机场操作费, 以及文件费和燃油附加费这些附加项目。国内线路的附加费相对透明, 加起来的金额通常在50元到120元之间。国际线路如果涉及偏远港口、超规货物或者温控货物, 其附加费用翻上几倍都有可能。
在发货之前, 一定要让货运代理出具一份完整的费用清单, 并且要把每一项都核对清楚。这样做的目的是为了避免事后发现实际费用比报价高出三四百块钱, 否则沟通成本可能还要比差价本身高出许多。
说了这么多, 回到实际操作的层面, 其实只有一件事: 盐湖航空货运特快在时效方面, 确实比普通货运快一点点, 但这种优势能不能真正发挥出来, 主要就看你提交单据的手续清不清洁, 以及舱位是早就固定好的, 还是临时去抢的。
我在调度台工作了十一年时间, 看到的那些所谓的特快业务变慢了的例子, 绝大多数都是货主自己的文件出了差错, 或者没有提前航空公司确认舱位情况。前面的这几个环节如果被卡住了, 所谓的特快就是真正的快速。货物会稳稳当当地交付在收货人的手上。你也不用再反复拨打三个电话去询问货物的具体位置在哪里。